L'histoire de dirigeables

2 juillet 1900 le comte Zeppelin, dont le nom allait devenir un nom de ménage, a fait son premier vol sur le dirigeable structure rigide.

Le dirigeable LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Domaine Public

Airship - qui est la traduction littérale du mot allemand Luftschiffbau, que le comte allemand Ferdinand von Zeppelin a nommé son premier dirigeable structure rigide, a ouvert cette ère de vol en montgolfière. Dans la langue anglaise, en passant, le mot désigné dirigeable, qui signifie littéralement en russe tout de même « dirigeable. Par la suite, le concepteur d'un nom de famille, et dans la langue russe « Zeppelin », est maintenant presque complet synonyme du mot français « dirigeable », comme le « Jacuzzi », par exemple, est un bain à remous, pas associer plus avec le nom d'une personne.

Ferdinand von Zeppelin. Photo: Domaine public

Graf Zeppelin, cependant, dans le dirigeable était nullement un pionnier - trois ans avant un autre pionnier allemand de l'aéronautique a été en cours d'exécution d'un dirigeable avec une structure rigide. Quelques décennies plus tôt dirigeable a commencé à développer et les Français. Cependant, la conception de leurs navires est fondamentalement différent de celui offert Zeppelin.

l'aéronautique Fidelity

Pour la première fois l'idée de la possibilité de voyager à travers l'air avec une énorme sphère avec un cadre rigide, différents compartiments sont remplis de gaz, un général à la retraite de l'armée allemande Zeppelin exprimé de nouveau en 1874, faisant une entrée appropriée dans le journal. Ensuite, cependant, il est surtout attiré par la possibilité d'utiliser des dirigeables à des fins militaires.

nécessité militaire d'arrêter et il l'a fait plus tard, l'envoi de courriels sans fin premières personnes de l'Etat. Ceux qui consultent l'autre militaire, chaque fois répondu échec passionné. L'autre aurait probablement simplement abaissé ses mains et se rendit. Mais Zeppelin était pas comme ça. Il a commencé à travailler sur son premier « navire aérien » avec son propre argent. Il n'a pas baissé ses mains, et après le premier test qui a montré que les calculs de la résistance inventeur sous-estimés de l'air et le bruit, ce qui est généralement un jeu d'enfant peut faire le mouvement du dirigeable. Zeppelin et n'a pas abandonné - il a commencé à assiéger les principaux bureaux d'études avec des commandes de moteurs de plus en plus puissants, ce qui pourrait compenser les effets de l'air.

Peu à peu, en voyant ses premiers succès, le gouvernement a commencé à se intéresser dans le fonctionnement du graphe. Il a reçu des subventions même maigres, qui, cependant, ne pas encore aller à une comparaison avec les montants alloués pour la construction de dirigeables par l'inventeur lui-même.

En conséquence, Zeppelin a prouvé son innocence 2 Juillet 1900, ont démontré le premier vol réussi du dirigeable LZ-1 (dirigeable Zeppelin - 1).

Le dirigeable Zeppelin - 1. Photo: Domaine public

Up in the Air

Origine dirigeable Zeppelin menée dans l'air d'environ 20 minutes et l'utilisation de deux moteurs fabriqués par « Daimler » parvient à développer une vitesse légèrement supérieure à 21 kilomètres par heure. Il a volé sur le lac, portant terre assez accident, ce qui a conduit à une légère blessure.

« Les blessures » Zeppelin a été rapidement réparé, de sorte que dans un court laps de temps sont quelques vols d'essai. Cependant, l'impression positive sur l'armée de dirigeable n'a pas fait, et ils ont refusé de continuer à parrainer le projet de comte.

Mais le rêve est un rêve. Zeppelin décide d'améliorer son premier modèle. Pour cela, il met ses biens, bijoux de sa femme et des choses plus chères. Fournir toute l'assistance possible à des amis développeur et fondateur de la société Daimler, qui voit dans la perspective de l'industrie. De même du côté du graphique et il reste le Kaiser de l'Allemagne. L'argent directement, il n'a pas, mais vous permet de gagner environ 120 mille marks, en approuvant la loterie nationale, menée par Zeppelin. Les modèles de Zeppelin ont commencé à améliorer et à développer, non seulement sur le plan technique, mais aussi au sens littéral. La longueur du « ventre » du troisième dirigeable supérieure à 130 mètres, et sa vitesse a atteint 50 kilomètres par heure. Tout cela a contraint les militaires à prêter attention au développement du graphique et les regarder sous un angle légèrement différent.

En conséquence, les dirigeables étaient encore considérés comme projet prometteur. Le ministère de la Défense a alloué des fonds pour le développement ultérieur, mais a mis en concepteur et tâche difficile. Ainsi, son nouveau navire devait être en mesure de rester en mouvement pendant 24 jours. Le filtre de gamme ne devrait donc pas être inférieure à 700 kilomètres, et la vitesse du navire doit être à 65 kilomètres par heure. En conséquence, les dirigeables ont copié tous aéronautique enregistre. Le plus long vol a eu lieu plus de 118 heures avec peu. Le plus éloigné volé plus de 11.000 km de Francfort à destination de Rio de Janeiro. Une vitesse maximale, qui a réussi à développer un dirigeable était de 140 kilomètres par heure.

Airship en Allemagne, a publié un rôle de premier plan dans l'industrie a commencé à se développer rapidement. Développement Zeppelin trouvé leur chemin, non seulement à des fins militaires. Dirigeables utilisés pour le transport des marchandises, le transport des personnes, des promotions. Dimensions dirigeables ont tous augmenté, et leur importance est de plus en plus.

Photo: Domaine public

vous pouvez juger de l'impact du dirigeable boom que par le fait que le plus haut bâtiment du monde à cette époque, « Empire State Building », a été conçu de telle sorte que sa flèche énorme pourrait agir comme un mât d'amarrage pour le géant de zeppelins. Les architectes prévu que le débarquement des personnes pourrait être effectué à 102 étages. Cependant, après les premiers essais, il est apparu clairement que les vents forts ne permettent pas aux passagers de monter en toute sécurité sur un gratte-ciel, et l'idée a été rapidement reconnue comme utopique. Mais il était, et il dit déjà beaucoup. Ce dirigeable appartient au premier tour du monde en avion. Et dans ce voyage Zeppelin (et la façon dont il est allé structure graphique dirigeable allemand) a fait seulement trois atterrissage pour faire le plein. Dirigeables ont été les premiers a survolé le pôle Nord et beaucoup d'autres difficiles à atteindre des objets naturels qui ont l'air ne pouvait voir ou photographier.

Dirigeables ont été largement utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale, et parfois même participé aux combats. Dans certaines armées dirigeables militaires ont survécu jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais dans les hostilités est presque pas utilisé en raison du degré élevé de vulnérabilité, associée aux difficultés de navigation et de tailles géantes.

Photo: Domaine public

10 septembre 1930 l'un des plus célèbre et sans doute le dirigeable le plus réussi (à en juger par le nombre de kilomètres parcourus et des vols engagés), « Graf Zeppelin », nommé en l'honneur de son fondateur, âgé de 90 ans, a visité Moscou, qui a été un événement important pour le Soviet capitale.

Air "Titanic"

Si le dirigeable a continué à croître à un rythme qu'au cours du siècle dernier, il est tout à fait possible que nous maintenant largement utilisé zeppelins. Ces énormes structure présente des avantages incontestables volatils (généralement en termes de confort), même par rapport aux avions modernes. Perdre, bien sûr, la vitesse de déplacement.

Mais le 6 mai 1937 était un irréparable - le plus grand dirigeable écrasé dans l'histoire de l'humanité, « Hindenburg ». Couronne de création Zeppelin, qui a été appelé « Air Titanic » a décollé de l'Allemagne le 3 mai et au bout de 3 jours, brisant l'océan Atlantique, a dû faire un atterrissage réussi à New York.

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Tout est allé comme sur des roulettes, le géant de 245 mètres de long (à titre de comparaison, la longueur « Titanic » n'a pas été beaucoup plus grande - 269 mètres) dans le temps est arrivé dans la capitale économique des États-Unis. Le pilote a même donné une présentation élégante des résidents de « Big Apple », a passé son navire à une distance minimale du plus haut bâtiment du monde, « Empire State Building ». les passagers de dirigeable pourraient voir ceux qui se sont réunis à la plate-forme d'observation, et même brandi à eux, ont reçu un signe de bienvenue en réponse.

Après le dirigeable de croisière sur la ville avec 97 personnes à bord est allé dans l'une des banlieues de New York, pour faire un atterrissage. Toutefois, l'autorisation pour l'atterrissage commandant du navire et n'a pas reçu en raison d'un avertissement de tempête. Après avoir attendu un air avant la tempête Zeppelin a finalement commencé à décliner. Juste à ce moment-là il y avait un feu devant le dirigeable. Bientôt l'avion, tout couvert par le feu en raison de l'hydrogène inflammable, qui étaient remplis de sa section, effondré au sol. Ou du feu ou de blessures subies à l'automne, tuant 35 passagers de 97 à bord.

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Cet incident a mené à une fin de l'ère dirigeables. La catastrophe a été filmé à la caméra et enregistreur vidéo. Cadres dispersés dans le monde entier. L'effondrement avait une telle résonance que bientôt tous les vols passagers à dirigeables ont été annulés. Zeppelin a continué à être utilisé pour la livraison des marchandises et des applications militaires, mais pas pour longtemps.

Quelques années plus tard, les plus grands dirigeables ont été mis au rebut, mais il y avait des technologies qui pourraient permettre de faire des vols plus sûrs. Par exemple, au lieu d'hydrogène inflammable pourrait être l'utilisation de l'hélium. Toutefois, les États-Unis, le seul exportateur de gaz sur la planète à l'époque, a refusé de faire des livraisons en Allemagne. À cause de cela, « Hindenburg », prévu à l'origine sous hélium, et a été transformé par l'utilisation de l'hydrogène. Il est pas clair et les raisons qui ont conduit au feu devant la « Hindenburg ». La version la plus populaire - coïncidence presque incroyables conditions atmosphériques avec une structure altérée du dirigeable, qui a conduit à l'allumage de l'hydrogène dans l'une des sections. Mais il y a une théorie du complot, selon laquelle un engin explosif avec un mécanisme d'horlogerie a été placé dans le nez du zeppelin. Il était soi-disant censé fonctionner à un moment où le dirigeable a atterri et tous les passagers ont quitté le pont. Cependant, en raison du retard en raison de rouage d'horloge orages aurait travaillé à un moment où plus de personnes se trouvaient à bord, ce qui a conduit à la tragédie.

La vraie cause est établie jusqu'à présent et maintenant établir presque jamais. Ce que nous ne pouvons que regretter le fait qu'un tel moyen beau et pratique de transport sur la planète dans le passé.

Aujourd'hui, les dirigeables sont encore utilisés, mais surtout à des fins promotionnelles.