Comment construire une route des États-Unis

Route - partie intégrante du paysage urbain d'aujourd'hui. Pour quelqu'un des déplacements sur route - profiter tour rapide confortable pour quelqu'un le problème et les nombreuses heures d'agitation avec les embouteillages sur les routes étroites.

Aujourd'hui, nous allons aller pour quelques chantiers de construction au Texas et regarder la façon de construire l'autoroute, pourquoi chaussée en béton est de 30 ans sans réparations majeures (et en général, pourquoi, en fait, le béton?), Un puits comprendra pourquoi les camions de 36- tonne « queues » ne sont pas forcés route.

, Nous commençons traditionnellement avec l'histoire. La première route en béton a été posée aux États-Unis en 1930, dans l'Indiana, puis dans l'état de l'Illinois en 1940. Au Texas, la première route en béton ne est apparu en 1951 dans la ville de Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) est très rapide à reconnaître la justesse de la voie choisie et a commencé à se préparant activement à la route en béton le long et à travers tout l'État du Texas, et est aujourd'hui un leader aux Etats-Unis par la longueur de la route en béton, avec 20117 km de l'autoroute.

Tous route des États-Unis peut être divisé en plusieurs grands groupes, dont certains, à son tour, se composent des classes. Ainsi, à partir des plus importants et des routes moins importantes sont classés dans les groupes suivants: Interstate Highways (désigné par l'indice I), les routes des États-Unis (US), des routes État (dans ce cas - TX), les routes FM (FM, ce qui signifie la ferme au marché ), les routes locales (ce groupe comprend les autres routes, comme la route (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) et d'autres).

Le gouvernement, représenté par le ministère des Transports des États-Unis établit certaines exigences pour la construction de routes, et ces exigences varient de la classe aux routes de classe. Je constate que, contrairement aux petits problèmes de transport, comme les limites de vitesse ou la pose de voie routière, les normes de conception ne peuvent être modifiés shtatovskih le ministère des Transports, tous les Etats sont soumis à US DOT et les normes de construction.

Il est également noté que, contrairement à la conception (qui, dans tous les Etats est l'un, des signes, des signes, des marques), les techniques de construction légèrement différentes d'un État à l'autre, il est connecté sismique des états, des conditions hivernales, les zones humides, et ainsi de suite. D. Shtatovskih DOT mener leurs recherches sur la technologie des routes pose et de modifier les codes de construction DOT. En général, la chaîne de codes de commande et DOT shtatovkih au US DOT est très déroutant pour le profane.

Je ne pense pas que jamais revenir au ministère des Transports et plus, je vais donner votre avis sur la construction de routes, parce que, immédiatement après l'obtention du diplôme à l'université, je tournai le sort du bâtiment dans une jungle complètement différent. Mais une fois que j'ai écrit une thèse sur la construction des ponts de transport pour le DOT TX, comme il est apparu, le vieux ne pas se soustraire.

Donc, avant de commencer la construction, DOT attribue une audience publique (habituellement au palais de justice, ou dans votre bureau). En entendant parler peut venir à tout résident de la région, où il sera construit ou réparé la route, et d'exprimer leurs points de vue.

Le projet peut être modifié en recueillant des avis. Par exemple, les gens peuvent regarder le plan et dire que vous devez fermer ici la route de la route, la sécurité, ou installer le mur anti-bruit le long de la route, il était calme dans le café adjacent.

Toute offre raisonnable sera examinée et si les gens ont raison, l'amendement sera inclus dans le projet. L'audience est nommé en règle générale dans les premières étapes du projet, lorsque vous avez terminé seulement un projet, pour ensuite remodeler moins dans le cas de corrections au total. Une fois le projet utryasut avec la population locale pour le DOT est donné le feu vert pour travailler.

Tous l'autoroute, moi-même et indexé des États-Unis est en béton (à quelques exceptions près). Cela est dû au fait qu'il est sur ces routes est le trafic de transit, et le plus grand flux des véhicules et des marchandises. Oui, la route est souvent recouverte d'asphalte - et ainsi, cela est faux, sous l'asphalte - béton. Juste après la détérioration du béton est recouvert d'asphalte pour réparer. Cette astuce consiste à prolonger la vie du chapeau de route et tirer. réparation, t. k. passer problématique et coûteux en béton que de jeter la couche supérieure de l'asphalte.

Le choix du béton a été fait en ce qui concerne les dernières caractéristiques - sa force, la durabilité, la robustesse et la charge des camions prépondérance. Sur les points négatifs de la chaussée en béton - la pose problématique et la réparation. Si la route paver prêt à 8 heures pour un flux de voitures, il faut plusieurs mois de travail pour l'ouverture d'une route en béton, mais le résultat se justifie.

Ainsi, après avoir reçu le feu vert au travail, la première chose DOT commence à penser à la proximité de la route sans créer des embouteillages. Pour cette bande en tout temps quelque part sur la route (généralement concocter de fortune d'asphalte), ou la route est modifié à l'imposition sur la route. Mais en tout cas, le DOT ne peut pas fermer la route pendant plus de 30% de la bande passante.

La ruse DOT le plus commun, et la réparation ou la construction d'une section de la bande, d'abord faire un côté de la route, en déplaçant toutes les bandes de l'autre côté, puis laisser couler sur la route, en prenant le côté et au milieu de la route, et commence à jouer avec une autre ancienne route .

Toutes les réparations sont toujours des zones identifiées pour les signes des conducteurs, des puces et des panneaux d'information, où les constructeurs écrivent des messages rapides sur l'état actuel de la route et la fermeture prévue de certaines bandes dans l'avenir. A un carrefour à grande vitesse zone actuelle clôturé bordures, que le trafic sur la route continue de se déplacer à une vitesse de 100 km / h.

A noter également que les constructeurs n'ont pas oublié la mise en page, si elle est en cours d'exécution dans un « pipok » temporaire collé à la surface de la route, ce bouton bien visible la nuit (souvent dans les zones de réparation est là pas de lumière, par exemple. Les piliers A. ne sont pas encore installés) et senti la roue à la course, laissant le conducteur savoir qu'il gape.

Par ailleurs, dans les zones des amendes de construction toujours pour tous les types doublé de troubles, en particulier les excès de vitesse puni violemment, m. Constructeurs fonctionnent parfois sans bordure de protection .. La police a, à son tour. Il aime regarder les délinquants dans ces domaines.

Après tout clôturé et prêt pour le travail, il commence le processus de construction lui-même.

Tout d'abord rake d'environ un mètre de roches, se reproduisent habituellement pas ôtés, t. K. Il peut être utilisé pour des monticules ou zone de raffinage. S'il y a une réparation, ils commencent à tirer la vieille peinture.

Ensuite pad posé pour la route, le plus souvent du gravier, du sable et de l'argile, tout compacté soigneusement après la pose de chaque couche, pour rien la terre puis de se propager dans des directions différentes. Comme toutes les communications et les réservoirs sont construits.

Chaque couche prévue arrosé, puis du chlorure de calcium - ou plutôt solution à 35% ou du mortier de chaux, après quoi un bulldozers de déclenchement « fourches », qui labourent couche posée, après quoi il est à nouveau compactées. Pourquoi? Le fait est que peu importe la façon dont pad tasser est pas dans sa forme naturelle, il est de l'eau (en particulier dans le sable et l'argile), et lorsque l'eau s'évapore, le prosyadet pad pour réduire le pourcentage d'affaissement, on verse la chaux. En raison de la réaction chimique de la chaux tenant une eau sans laisser évaporer et laisser l'oreiller, t. E. Inhibe pourcentage constant d'eau dans le lit, ne lui permettant pas de couler. Des études montrent que les indicateurs de santé tels coussins 80% de mieux par rapport à la juste éperonné un oreiller.

Après le coussin gonflable est prévue, double couche d'asphalte a été posé, cette couche relativement mince, l'épaisseur de chaque couche est typiquement de 5 à 7 cm.

Pourquoi sont placés sous la chaussée en béton? Il y a plusieurs raisons. Tout d'abord le béton fragile à des défaillances, et dans le cas d'affaissement des fissures de la terre apparaissent immédiatement, mais comme je l'ai mentionné ci-dessus, pour réparer le béton est pas si simple. La cause de l'affaissement du sol - est l'eau. Pose d'une couche d'asphalte dense sous le béton, la préparation d'une surface lisse et enlever tout affaissement possible, t. K. Asphalt fortement compactés et prend des petits trous et des fissures dans le sol, et d'autre part, elle sert d'étanchéité à l'eau sans lui permettre de tomber sous le béton par des coutures thermiques des joints de béton.

Permettez-moi de vous rappeler que le pourcentage d'eau étant mis dans un lit, varie très peu pendant toute la durée de la route en raison de la chaux. Ainsi, la surface de la route ne sont pas sujettes à l'affaissement, et si l'affaissement se produit, et (capitule parfois sol sous le coussin), il se fossa monotones lisse à laquelle agréable promenade, et qui ne provoque pas de fissures dans le béton, grâce à un revêtement plus souple.

Après tous ces problèmes, commence enfin l'installation de renfort pour la toile en béton. Typiquement, une des barres d'acier standard de 16 mm de diamètre (413 MPa). Après avoir recueilli les raccords sur le sol, il est soulevé sur un support en matière plastique ou en métal. La position idéale de la valve - entre 1/3 et 1/2 de l'épaisseur de l'attache à partir du bord supérieur, en d'autres termes - un peu au-dessus du point médian de la chape.

Les raisons sont deux: si poser trop près de la surface de soupape - induit peut rouiller d'un manque de matériel sur le dessus, si un lit trop profond - l'acier ne protège pas le béton de fissures dans la couche supérieure du béton.

renfort en acier arrive sur le site de construction tiges 18 mètres, les vannes empilées au niveau des jonctions à recouvrement, qui sont calculées par des ingénieurs. Tout au long de l'histoire des ingénieurs de construction « apporté » la technologie qui se chevauchent, ce qui est d'éliminer le chevauchement sur tous les raccords largeur de la chaussée en un seul endroit. Aujourd'hui, le plus couramment utilisé mouvement d'échecs qui est parfaitement visible sur cette photo.

Les vannes dans le béton utilisé pour répartir la charge et d'empêcher l'apparition de fissures dans le revêtement. Le pourcentage d'acier dans la section transversale (perpendiculaire à la direction de Voyage) est habituellement de 0,60% dans la direction longitudinale (la direction de Voyage de véhicules) - 0,85%.

La plupart des fissures dans le revêtement se produit à une distance de 1-3 mètres, la section transversale de la route (perpendiculaire à la circulation des véhicules), t. Automobiles K. forcé revêtement roues en fonction du sens de Voyage. Lorsque la contrainte de traction du béton est supérieure à la charge admissible - il y a une fissure. Le béton est très mal comportée en tension et en acier - très bon, donc ensemble, ils compensent les lacunes de chacun.

Par ailleurs, depuis longtemps il a été constaté une relation linéaire, le nombre et la position des fissures dans le béton au volume d'acier, situé dans la chape. Ainsi, il a été prouvé que par une réduction de la surface de contact avec l'acier du béton, il y a une augmentation de la distance entre les mailles du filet.

Ensuite, le finisseur de routes commence à se remplir pièce. Dans le procédé de pose des constructeurs ram activement vibreurs à béton pour expulser autant d'air hors de l'enrobage, l'air permet de réduire la résistance du béton. Pour une fois gestionnaire doit remplir la section de l'un à l'autre cordon de soudure thermique, la pièce entière de la route doit être monolithique et sans joints de béton. A un mélange de utilisé le type de béton III, m. K. Les particules de béton est plus faible en comparaison, par exemple, de type I, mais ne devrait pas non plus oublier que l'utilisation de particules plus petites qui augmente la chaleur du béton lors de la solidification, qui introduit ses propres problèmes dans le processus vieillissement du béton. Le facteur de température de l'environnement influence fortement la formation de fissures dans le revêtement.

Dans les climats chauds (TX, FL), essayez habituellement de poser le béton la nuit, par exemple. K. Un mélange perd moins d'humidité. La plage de température recommandée de pose de béton de 10 à 25C °. Dans le cas contraire, les constructeurs utilisés pour éviter l'arrosage du béton l'apparition de fissures dans le processus de durcissement du béton. Mais il ne faut pas oublier que l'ajout d'eau réduit le pourcentage de la résistance du béton, donc utilisé pour l'arrosage certaines de ses technologies et de petits trucs - la plupart du temps en béton cellophane Kuta.

Un autre facteur qui influence fortement la couverture de béton et sa durabilité - il est le type de pierre concassée, par exemple, la roche de la rivière, du gravier ou de la carrière des indices de dilatation thermique différents, la force et la flexibilité. Ainsi, différents gravats est une cause d'apparition de fissures, si la négligence de ses propriétés. Une étude détaillée des différents types de gravats a été réalisée dans les années 1960.

Lors du remplissage de chaque section, faite de cylindres de béton de 10 (diamètre) x 20 (hauteur) cm, soit 15h30 cm, ce qui laisse près de la partie noyé au bout de 3 jours, ils sont conduits dans un laboratoire et la force brisée, ensuite calculée du béton coulé, . Ceci est fait afin d'assurer que le béton coulé répond à toutes les exigences. Cela se fait précisément sur le site que les cylindres sont dans les mêmes conditions que le béton. Si vous remplissez les bouteilles à l'usine en béton armé, où bétonnières sont obtenus très souvent des chiffres gonflés. Si le béton ne passe pas le test - couverture devrait démanteler et perezalit.

L'épaisseur habituelle de la route chape mezhshtatovkisih - 30 cm et plus petite route. - 20 cm Dans la pratique, une telle épaisseur de béton d'asphalte posé sur le coussin, et une excellente résistance à la charge ne nécessite pas une seconde grille d'acier. En augmentant l'épaisseur du béton - fissures, t béton n'a pas être suffisante pour la répartition de charge, avec la diminution de l'épaisseur - .. Le béton ne peut pas résister à la charge des véhicules.

Après la pénétration, finisseur attire généralement une surface rugueuse, ce qui rend l'eau de pluie afin de fonctionner aussi bien que augmente le coefficient de couplage avec les roues d'automobiles. Parfois, rugosité tout simplement pas, et coupé après avoir utilisé une machine spéciale. Habituellement, cela se passe dans les ponts monolithiques.

En outre, après la coulée sur la route ne pas oublier de signer, lorsque le segment a été rempli, il est utile afin de réparer, ainsi que de savoir quand la route peut être ouvert pour le transit des engins de chantier dans le processus de travail. Le béton doit reposer sur un minimum de 7 jours sans aucune charge au bout de sept jours sur la route, vous pouvez conduire un équipement de construction légère, mais ne pas oublier que la pleine force du béton acquerra seulement après 28 jours, et si pour une raison quelconque sur la couverture devient la machinerie lourde, la structure le béton peut être complètement endommagé. Par conséquent, si vous avez besoin d'un endroit pour passer la route lourde grue - en dessous des nattes ou stèles de béton est coulé avec une épaisse couche de sable.

Au bout de 28 jours, la route est complètement prêt à fonctionner. La durée de service de la route sans réparations majeures - 25 ans. Dans les villes de Houston et de Dallas ont un tronçon de route, inondée en 1960, et sont en parfait état jusqu'à présent. Ces domaines sont utilisés pour des activités scientifiques et de suivi. Les articles scientifiques mijotent deux universités les plus importantes et prestigieuses au Texas - à Austin (Texas capitale) et à Houston.

Aujourd'hui, les Etats-Unis est une quantité relativement importante de parcelles expérimentales de chaussée en béton, t. À. Le service de transport voit l'avenir dans les routes en béton. Ces segments sont situés dans les quatre zones climatiques du pays et ont une conception différente. En 2001, plusieurs centaines de sites, remplis entre 1961 et 2001, 89 sections à gauche du sous surveillance.

Sur la base des expériences menées en 1999 et 2001 sur la base des zones âgés de 25 à 40 ans, plusieurs conclusions ont été faites:

- en fonction de la conception et des matériaux, enrobage capable de résister à des charges sans fissuration plus de 34 ans (par rapport à une moyenne de 8 années, le béton asphaltique);

- Après 34 ans, au cours des 5 prochaines années, seulement 16 pièces sont tombées en désuétude et ont fait l'objet d'un remplacement complet;

- depuis 20 ans, les automobilistes se sont plaints de la détérioration du confort de conduite, mais dans certaines régions, « cédées » pour maintenir le sol, formant un petit creux qui coule sans l'apparition de fissures dans la couche supérieure de revêtement de la chaussée;

- En 2012, 89 parcelles expérimentales sont 34 actives (17 sont au Texas). Aujourd'hui, leur âge moyen - 31 ans. Les autres sections ont été pereulozheny en raison de l'expansion actuelle des routes et des ouvrages scientifiques à ce jour gouvernail ont été achevées avec succès.

L'expérience de la pose des routes en béton pour apprendre activement des États-Unis et les pays asiatiques non seulement. Pose de routes en béton engagées activement en Chine et au Japon, ainsi que l'Australie et certains pays européens, en utilisant l'expérience accumulée des constructeurs de routes américaines. Aux États-Unis, si possible, les États tentent de construire de nouvelles routes que du béton, ce qui réduit le coût de l'entretien des routes au cours de leur fonctionnement.