Comment avez-autoroute à 10 voies dans le centre de Moscou

• Comment la ligne 10-bande au centre de Moscou

Aujourd'hui discutera de la raison d'avoir la route 8-10 Way au coeur de la capitale. Ils sont apparus dans les années 30-s fin du XX siècle, selon le plan général de développement de Moscou en 1935. Ce plan vise une restructuration à grande échelle de la capitale de l'Union soviétique, au cours de laquelle elle était censée être une vitrine avec les meilleurs partis du mode de vie socialiste. Au cours de cette « reconstruction » de tuer ces monuments comme le mur Kitai-Gorod avec ibérique porte, Sukharev Tour, Red Gate, l'Arc de Triomphe, le Temple du Christ Sauveur, et bien plus encore. Quelque chose remake remplacé plus tard, mais d'accord qu'il n'y a pas la même chose ...

Mais revenons aux autoroutes dans le centre de Moscou. Selon le plan général de nombreuses rues étroites a dû étendre à 30-40 mètres et se transformer en une des avenues très larges:

Pour commencer par la rue principale Tverskaya / capitale Bitter. Voilà comment il avait l'air avant la reconstruction. Oui, oui, c'est Tverskaya!

Une chaussée étroite et les trottoirs étroits ne pouvaient pas faire face aux besoins d'une population croissante. Rue, bien sûr, a dû être changé, mais ne prolongera pas la même à 10 voies (juste pour cela et déplacé les maisons dans les années trente)!

Soit dit en passant, l'original est pas toute la chaussée a été donnée aux voitures. Regardez, quelle était la baggy ligne de démarcation.

30s Notez l'absence d'espaces verts. Ils sont venus, mais beaucoup plus tard

Au fil du temps, la machine elle-même poussé en avant l'espace de plus en plus sur la route. Ligne séparative devient plus étroite. Il y avait des arbres et des passages pour piétons conservés au sol

50

Et voici une autre photographie historique (2012). Il est révolu non seulement des arbres, mais aussi des sculptures sur les maisons (on les empêche tout le monde?).

verskaya bloqué pour le passage de la prochaine tuple

Au lieu d'espaces verts sur les trottoirs est apparu un parking pour les voitures. Heureusement, depuis l'année dernière a commencé à faire face à ce gâchis. Bien que récemment les trottoirs étaient les suivants:

Broad Street est très bon pour les défilés Qu'avant ...

en 1947

... maintenant:

Mais dans la vie normale grande route attenante au Kremlin - est absurde!

Avons-nous 10 façon vraiment vitale Tver près du Kremlin?

Maintenant, tout le flux de voitures va au sens unique 10 bandes Lane Theater. Selon le plan général de cette idiotie n'est pas censé être prévu sur la pire option ... Red Square était censé devenir une route de transit reliant la route Varshravskoe et Leningrad (voir. Le plan directeur)! Big Ordynka comme la rue Tverskaya serait une route à 8 voies. Et Saint-Basile prévu de démolir comment arrêter le mouvement de la voiture!

La mise en œuvre de ces plans a empêché la Seconde Guerre mondiale. Mais en 1938 pour les routes à venir à travers le centre de Moscou a réussi à construire / reconstruire trois ponts: Grand Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Ici, ils sont, tous les trois, de droite à gauche.

Avez-vous déjà demandé pourquoi de plus en Ustyinsky Grand pont de la rivière de Moscou aussi large, bien que les deux côtés sont limitées rues étroites?

pont Big Ustyinsky était censé être une continuation du boulevard périphérique à l'autre côté de la rivière. Rue future prévue sur le site du bâtiment existant (dont la démolition irait beaucoup de bâtiments historiques et églises). Et retirer le Ring Boulevard était à l'endroit où le piéton est maintenant (!) Pont Patriarcal (extrême gauche sur l'image satellite). Mais un autre pont (Novospasskiy), qui mène directement au développement résidentiel (en 1938 et a subi une reconstruction radicale). Il devait être le site du nouveau boulevard périphérique. Mais il ne l'a pas.

Dans le sud, la capitale du Nouveau Boulevard Anneau irait dans les rues et Pavel Andreev Académicien Petrovsky et traverserait la rivière Moskva à l'endroit où est maintenant situé le piéton Pouchkine pont (Saint-André). Dans le nord de la capitale dans un seul anneau aurait coïncidé avec le moderne Troisième transport.

Plan directeur 1935 et prévoit la création d'un autre magistarali de district: l'anneau Park, coïncide complètement avec la bague du petit chemin de fer de Moscou. Il se trouve qu'il était le vrai Staline: « Seigneur des Anneaux », et Loujkov est pas facile à mettre en œuvre en 1935 un plan directeur révisé.

En général, notre capitale bien-aimée du XXe siècle a développé tout à fait au hasard d'une manière étrange. Jugez par vous-même: le plan général de 1935 n'a pas été pleinement mis en œuvre. Le prochain plan directeur en 1971 pour les 20 dernières années du Soviet n'a pas été pleinement mis en œuvre également. Loujkov Plan général (2010) est allé à la ferraille, suivi par le maire l'approuvera. Il est très intéressant ce que sera le nouveau plan de développement de la capitale, et comment il sera exécuté. Soit dit en passant, a fait savoir que la ligne de l'accord actuel pas été inventée par les actuels urbanistes, et emprunté au plan général de 1971! Étant donné que nous vivons ...

Mais revenons au milieu du XXe siècle. Après la guerre, un plan général en 1935 a décidé de ne pas revenir, et ils auraient eu entre nous la route GUM et le Kremlin. Soit dit en passant, avant que les 60-s effectuées la circulation automobile sur la place Rouge:

Photo du livre « Moscou. La planification et la construction de la ville. 1945-1957 »

Aujourd'hui, du Big Ustinsky, le Grand Moscou River et Big Stone Bridge sur la gestion de charge de 100% juste plus tard. Les voitures provenant du flux continu de Leninski Prospekt encerclent le Kremlin et aller sur la rue Tverskaya et Théâtre Lane. Il était plan général de Staline posé le trafic de transit destructrice à travers le centre de la capitale, que nous voyons maintenant ... la correspondance de voitures à Moscou sont conçus de telle sorte que la prise aux murs du Kremlin peut contempler jour et nuit à tout moment de l'année!

Et ne dites pas quelque chose qui n'a pas été vrai. Tous les mêmes, seules les voitures étaient plus petites.

Bien sûr, il ne faut pas penser que la reconstruction des années 30 Moscou a mal seulement. Il est évident que les vieilles rues et les ponts ne pouvaient pas faire face à l'humain et cours d'eau de plus en plus. Par conséquent, la restructuration était nécessaire. Ici, par exemple, le vieux pont de Crimée. Il est évident qu'il fallait reconstruire.

1936

Et en passant, il est apparu très bien:

1938.

Maintenant, pas de tramway sur le pont là-bas, les 6 voies données voitures. Et pourtant, cet endroit a longtemps épuisé sa capacité. pont de Crimée - c'est la partie la plus étroite de l'anneau de jardin.

Mais maintenant, encore une fois, nous sommes confrontés à choisir la voie du développement de Moscou. Il est évident que la rue moderne et réseau routier ne peuvent pas faire face à la charge de travail actuelle. En fait, nous avons 2 options:

1. Staline. Avec la transformation de la centrale (et non seulement) dans un large secteur de la rue, avec la démolition de maisons, des arbres et des pelouses dans l'asphalte et de couture t. D.

2. Exploiter le trafic automobile illimité dans la ville (surtout dans le centre).

Faisons le bon choix!