Comme les navires amarrés

• Comment navires amarrés

Ou pourquoi il est nécessaire d'ériger des monuments aux ingénieurs, concepteurs et inventeurs.

Le pétrolier « gouverneur Farkhutdinov » à la jetée. Port de Fos, France.

Contexte Kratenko. Kratenko, parce que sur ce sujet peut navayal dix positions, puis, le sujet ne sera pas pleinement révélé. Et puis l'arrière-plan pour mettre à jour.

Système d'amarrage, l'un des dispositifs les plus anciens à bord. Ce dispositif est venu avec le navire, et aller loin avec le navire. Il est entendu que pendant des siècles l'appareil a changé, mais seulement en termes techniques, le but même reste le même - pour garder le bateau à l'embarcadère. Eh bien, pas nécessairement à la jetée, mais en attente.

Lorsque les lignes d'amarrage ont été fabriqués à partir de matières végétales, et je peux à peine imaginer le cauchemar - lutte avec ces conseils. Ensuite, ils ont inventé le nylon, mais n'est pas devenu plus facile. Nylon se termine le même, plus zvizdets. Capron humide, absorbe l'eau et des puits dans l'eau.

Un peu froid et humide fin de nylon à peine plié. En même temps, il est fortement tendu, il ne fait pas aussi sûr. Quand un étirement excessif il éclate, et vole de retour sur tension de la ligne, avec une force épouvantable. Obtenez sous un éclatement de la fin - tout simplement pas sortir de la blessure, il est presque garanti un handicap, et même la mort. Personnellement, je suis vu killed fin, la vue d'autre chose. Et il semble que ce soit après l'apparition de la marine en nylon apparu TB est généralement - pas faire obstacle à la tension de la ligne se termine. Et, pour tous les défauts de nylon, il est encore courant dans la Marine. Pour remplacer Capron est venu un autre synthétique - propylène. Propylène est beaucoup plus facile de nylon, il n'absorbe pas l'eau, ne coule pas et flotter. Pas beaucoup étendu. Propylène est beaucoup plus facile d'amarrage, même dans un froid extrême, il conserve une flexibilité. Et maintenant, surtout, il est l'amarrage du propylène.

Il y a exotiques - Kevlar. Ceci est généralement un miracle, pas une fin - mince, logonkie pas soumis à une forte tension. Mais il y a des inconvénients - ont peur de contact avec les huiler. Un guide-câble sous le Kevlar doit être soigneusement polie. Par conséquent, une grande propagation de Kevlar pas reçu.

Sur les navires de gros tonnage utilisé extrémités en acier. A l'extrémité de travail de l'extrémité d'acier fixé shvartnogo soi-disant « queue » (queue). La queue est fabriqué en matière synthétique, et une de la destinée « queue » - l'écart à une charge excessive sur l'extrémité de l'amarre.

La photo sur la couverture est clairement visible et « queues » et il stalnyak.

Ici, "Gouverneur Farkhutdinov" (Farik)) de la poupe. Le même Fos, France.

On voit également stalnyak et « queues ».

Mais dans le même camion-citerne se termine synthétique Fose. mine de photo, si cela, oui.

lignes d'amarrage sur le navire ont leurs noms. Et le schéma classique navire amarrée ressemble à ceci:

Il y a des nuances, par exemple, le nombre de la journée, mais le look classique de cette façon. Comment le corps-mort?

Pour un étoupes de récipient approprié, qui lui sont attachés (typiquement sur la coupe de la superstructure de la poupe, et sur le réservoir).

tracte aide bateau d'amarrage d'approcher et de se concentrer sur le travail à la jetée. Après un remorqueur mis dans la position souhaitée, avec la carte sur la plage servir à des fins. Plage l'extrémité de réception, il mène aux canons côtiers, puis commencer à remplir (à tirer), ces extrémités.

Si le navire est équipé de treuils d'amarrage, alors il est juste - farcie à la tension souhaitée, le treuil sur les freins, et c'est cela.

Si aucun treuil se met à danser ... Apple et gabarit. Fin de tension par l'intermédiaire d'un treuil de tambour d'ourdissage ou cabestan.

Puis, en prenant la fin du bouchon et la porter de la flèche sur borne - huit.

Ainsi, kratenko.

Tumbling sur l'amarrage peut durer une heure ou deux, et trois. Differently. Les facteurs sont suffisants.

Et voilà un dispositif qui est de changer fondamentalement l'entreprise.

extrémités de navires ne sont pas utilisés du tout.

Sucker fonctionne.

Automoor.

La société Trelleborg, pour ainsi dire, est.

Amarrage va maintenant prendre moins d'une minute. Remorqueurs juste assez pour exposer le navire à la position désirée à la jetée.

Désamarrage également prendre encore moins de temps.

La ventouse est disponible sous deux formes - avec une zone de travail et deux. Cela dépend des quais qui servent le tonnage.

La zone de travail d'une seule ventouse - 5 4 mètres carrés, doubles - 7 5 mètres carrés.

Le complexe d'amarrage.

Drageons et défenseur.

Cependant, pendant le séjour du navire au quai est déchargé ou le téléchargement arrive marées. Par conséquent, la montre en regardant les lignes d'amarrage, tours périodiques du navire, et si vous voulez potravlivayut, ou vice-versa, tirer les extrémités.

Gestion de la ventouse est informatisé. Il y a déjà ordinateur surveille l'évolution des précipitations et d'autres phénomènes connexes.

En général, l'apparition de cette ventouse, il concept de SmartPort de la société Trelleborg.

Que puis-je dire? Excellente un parasite. Maintenant, il est nécessaire de geler et se mouiller, surmener, traînant extrémités. Alors seulement, à jeter l'échelle, et vous avez terminé. Et, depuis la côte est servi dans certains ports et échelle.